最近军迷们最关怀的事，莫过于苏-57来华参与珠海航展了。目前机号054的苏-57战机现已抵达珠海，走下飞机的仍旧是俄罗斯试飞员博格丹，10年前驾驭苏-35来珠海的也是他。除了这架苏-57，俄罗斯其实还带来了另一架飞机，由安-124运送机搭载，从画面上看，这架苏-57卸掉了机翼和雷达罩，卸下来之后再拼装，用于静态展现。

　　安-124的货舱宽6.4米，高4.4米，长36.5米，足以包容一架拆掉机翼和尾翼的苏-57，从图中也能看到，苏-57机身两头间隔货舱壁仍有必定间隔。相比之下，运-20货舱宽4.5米、高4米、长20米，估量能运一架拆掉机翼的歼-10，或许拆掉旋翼的直-20，和安-124的距离显着，这一点，从两者同框照片中也能看出来。

　　那么，我国需求安-124这个等级的巨型运送机吗？应该说，这个需求仍是有的。

　　运-20这个等级的运送机，尽管可以运送我军绝大多数大型配备，比方99A坦克，比方红旗9防空导弹，但问题是航程。安-124假如也搭载66吨的货品，也便是运-20的最大载重，航程将近8000公里了，足以完成跨洲飞翔，而运-20只要空载时才可以做到这个航程。而假如两者都满载起飞，航程都是4500公里左右，但安-124的载荷相当于运-20的两倍，一架顶两架，这运送功率的距离更大。

　　正因为如此，美俄在具有了与运-20同等级的C-141和伊尔-76之后，仍旧研发了吨位更大的C-5和安-124，并且在海湾战役、伊拉克战役和叙利亚战役等举动中发挥了及其重要的效果。实践证明，关于俄罗斯这样疆域巨大的国家，以及美国这样在全球具有广泛利益的国家，载分量100吨以上的巨型运送机很有必要。美国在具有了载重78吨，并且还能短距起降的C-17之后，下一代运送机载重目标仍旧定到了100吨以上。而我国已成全球最大货品贸易国，又面临着百年未有之大变局，有必要再研发一款巨型运送机，维护咱们巨大的海外利益。

　　那么，我国有才能研发安-124这个等级的运送机吗？其实通过运-20的研发，咱们已把握了大型运送机的气动布局规划、大型飞机结构部件的制作、航电飞控等关键技能，仅有短缺的是发动机。尽管涡扇-20现已装上了运-20，但毕竟推力只要13-16吨，而要推进安-124这一等级的运送机，单台推力就要到达25吨左右。目前我国还没这么大推力的发动机，靠涡扇-20简略增大涵道比也做不到，有必要从头研发。C929配套的长江2000发动机，推力高达35吨，但这款发动机的核心计2020年才焚烧成功，真实到达可用的状况，至少还需求10年。

　　不过，我国科研经费足够，又有制做保证，长江2000发动机研发成功是迟早的事。到时假如用4台长江2000作为运送机的动力，那么总推力将到达140吨，远超于C-5和安-124，到达了安-225的等级。而这样一款运送机的载重将超越200吨，最大起飞分量也将超越600吨，远超美俄现役巨型运送机。

　　别的，俄罗斯的安-124，无论是机体仍是发动机，都是苏联年代在乌克兰出产的，俄罗斯已无才能复产了。并且因为俄乌抵触挤占了很多的科研经费，俄罗斯既没有技能实力，也没有财力去研发另一款巨型运送机了。而美国的C-5M尽管进行了现代化改善，但估计也只能执役到2040年左右。也便是说，一旦我国未来的巨型运送机研发成功，美俄现役巨型运送机简直已退役殆尽，可以与之比美的，就只剩余美国的下一代运送机了。至于谁的新一代巨无霸运送机先投入现役，那就看中美两国的耐力了，这是一场马拉松式的比拼。

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