在重庆游逛的另一个大项就是踏桥，重庆作为山水城市，跨江跃河腾涧过溪的各色桥梁自然不少，有资料显示目前重庆桥梁已超越1.3万座，而重庆人自称其为“中国桥都”。独特的地理环境风貌，便捷的桥梁不仅成为带动社会经济发展的重要交通设施，造型优雅的桥梁也是重庆一张靓丽的城市名片。而在重庆的城区内，有长江和嘉陵江两条大河，导致重庆的“大型”桥梁特别的多，因为其地势高敞、山水之景俱佳，所以在桥上闲逛的感觉是非常好的，这也是我非常愿意走桥、观景的原因，每次回渝都要走上几趟，还曾经一次连续徒步了长江和嘉陵江上的七座桥。而在年初和年中的两次回渝期间，对主城区中的多座桥逐个踏查一番，能走的就走，不能走的就看一眼，还可顺带将附近的几座小古桥也瞧了一瞧。

　　重庆铁路枢纽东环线长江大桥（也被称作明月峡长江大桥）应该是我以公交和徒步出行最远的一座桥梁了，为一座铁路桥，是我国首座双层跨江铁路桥。闲逛明月沱时爬上一处小山丘，远远地望上一眼。

　　鱼嘴长江大桥为设计及施工时定名，建成后更名为“鱼嘴两江大桥”，重庆绕城高速从桥上通过。

　　两次前往，首次在阴冷的细雨中让我打消了前去踏查的想法。而两天后，再走南岸一侧的明月沱，爬山寻路终于近抵桥头处，才知桥面仅有应急车道而无人行便道，为了不引起车祸就不再坚持走桥了。

　　长江中有一个大岛，广阳坝，也称广阳岛，昔日曾是荒岛一座，1929年四川省长刘湘在其上建了一座小机场，为西南地区第一座机场，抗战期间也曾发挥巨大作用。整座岛上后来皆为农场及村落、田地，而今迎来大规模开发建设，土地全部退耕、人口全部离岛，这里将建成一个集水、陆、空体育健身、休闲度假、旅游娱乐和教育培训为一体的高端国际休闲娱乐中心。广阳岛距离南岸较窄的长江河道处，在尖尖岛端的首尾处各建有一座上岛之桥。

　　2023年夏，郭家沱长江大桥才通车时曾上去走了一趟，而2024春节再去，准备从另一个方向踏桥，结果爬上桥面才发现便道被封，暂不允许行人通行了。

　　寸滩大桥的东西两侧各有一座老桥，东侧是明月桥，西侧为至善桥，都是流入长江的小溪流上的小桥。

　　黑石子明月桥建于1920年，条石砌筑，单孔，高高跨接在小溪之上。桥南侧券洞之上有题刻，字迹已经漫漶不清。

　　寸滩至善桥，正处寸滩老街（寸滩正街）之上，横跨在肖家河（也有资料称双溪河）上。寸滩老街一带还是2015年重庆市人民政府公布的“重庆市传统风貌区”，这里是因码头而积聚形成的街巷、市集，沉淀了深厚的文化和人文底蕴，石板道上曾走过、卢作孚、江姐等各色人物，不过老街老巷、老房老院、堡坎台阶、古桥老树和古旧的巴渝民居中上演的生活情景剧现在都已灰飞烟灭了。

　　寸滩长江大桥是“两江新区”的重要过江通道，其景观主题定位为“城市之门”，以此表征重庆开敞大门，欢迎四方宾客，也隐喻了让重庆走向世界。

　　大佛寺长江大桥西岸北侧的茅溪之上有一座古桥，名偃月桥，也曾被称为茅溪桥，建于清道光二十八年（1848年），3孔连拱石桥，全长172米，高大雄壮，可能要算重庆古桥中的翘楚了，也因此而成为重庆市17座市级文物保护单位的古桥之一。

　　大佛寺长江大桥是一条高速公路桥，重庆一湛江高速公路（G65）从其上通过（重庆这一段也称内环快速），因南岸一侧有弹子石大佛摩崖造像而得名，桥塔横梁上有同志题写的“大佛寺长江大桥”。桥上有检修通道，未设栅栏封堵，虽见不到有人通过，但老丁单人独行踏桥也是很自由自在的。

　　朝天门长江大桥始称王家沱长江大桥，后曾被命名为红岩长江大桥，开工前改成朝天门长江大桥，而我总是不自觉地将其称为弹子石长江大桥。大桥建成时为世界上跨度最大的拱桥，还曾被中国建筑业协会公布为“改革开放40年百项经典工程”。

　　此桥对行人极其友好，人行步道相对较宽，桥头两端分别有4部升降电梯服务行人，并命名为“朝天门长江大桥观光电梯”。这几年已在桥上来来走过好几次了，常走常新、常走常爱、常走常喜、常走常畅。

　　千厮门嘉陵江大桥是嘉陵江下游方向最后一座桥梁，公轨两用桥，连接江北嘴和渝中半岛。大桥主塔采用天梭形，既有一剑指天的阳刚之气，又有线性流畅的和谐之美，充分实现民族文化的创新与发展，加上与朝天门码头、洪崖洞、重庆大礼堂等互为借景，而成为当下著名的“网红”之桥。

　　以前江北为一个老城，而渝中半岛一侧则更多现代味道，一桥横过联结的过去和未来，而今则是完全颠倒过来，老城已逝，所建新城显得有些杂乱和无序，虽高楼林立，但天际线一点也显示不出美感。

　　大桥下曾有一条嘉陵江索道，曾是重庆人难以忘怀的城市记忆，今也只留下一处北站台可供人追忆。

　　渝中半岛北侧有嘉陵江，南部有长江，两江上桥梁多多，有好几座桥形成“对桥”之态，且其间还有隧涵相联，极大方便了南北向通勤的往来。其中最重要的就是千厮门嘉陵江大桥——东水门长江大桥、黄花园嘉陵江大桥——重庆长江大桥。

　　东水门长江大桥与千厮门大桥好似姊妹桥一般，同样为公轨两用桥，连模样都很相近，天梭形的主塔，曲线优美，只是架在长江中的桥用了两个塔。即或是这样，东水门大桥可能也要算是城区中长江上最短的桥，加上这里联通着朝天门商贸圈，所以走桥而过的人可能是重庆所有桥中最多的。

　　在著名的重庆长江大桥的东侧，近几年新建了一座轻轨专线号线号线从这里附近过江时可能是要走江底隧道过江了。27号线是重庆轨道交通线网中一条东西方向城轨快线，工作速度要比一般的轻轨线%以上。

　　重庆长江大桥，重庆城区中第一座长江大桥，其大气的名字是沾了首座长江大桥的光，而现在所有的桥梁都是只能以局部的小地名来命名了。虽后也将其改称“石板坡长江大桥”，但总是无人搭理。

　　武汉、南京的两座长江大桥既是我国长江上最早的两座大桥，也是这两个城市最早的大桥，所建都非常壮观，有一种高贵、典雅之态，美学价值非常之高。而重庆长江大桥，虽是我国长江上第三座城市大桥，而且也较前两座桥建设时期晚了许多，可重庆这座桥却建的非常朴素，极度实用主义的设计理念，就好似根本就没有从美学、从经典上去做文章一般，我相信在大桥的建设和设计中，一定隐含和经历了许多的故事。

　　黄花园大桥名字有点怪，按照一般的取名规则应当是“黄花园嘉陵江大桥”，但不知为何此桥的正式名称为“嘉陵江黄花园大桥”，而在桥北一侧竖的一块大碑上则更加大气地称“重庆嘉陵江黄花园大桥”。推测可能是大桥修造时间较早，当时可能还没有过多的桥，所以取名也不是很规范，所以就取名为“黄花园大桥”了，只是最后长江、嘉陵江上的桥日益增多，这才开始在其间嵌入“嘉陵江”和“长江”，而黄花园大桥的名字已经叫响，就只能委屈一下，不去拆散旧名。

　　曾家岩大桥也可以同铜元局长江大桥视为一对，虽两桥相距略远，中间也没有隧道或专线相联，但方向指向趋于一致，我走桥时也常常是这两桥一起串起。

　　大桥对行人比较友好，人行道很宽，是重庆所有大桥中走桥最舒服的一座，且景观也是最开阔的一处。在南岸铜元局山顶，建了一处铜元之光城市观景平台，是观赏苏家坝蝶式立交和菜园坝长江大桥的最佳位置。

　　嘉陵江大桥，名字多大气，根本就不用指认地处何地，我就站在嘉陵江尾部，只要提嘉陵江大桥，那就是我，这还是重庆首座城市大桥，至今仍是许多老重庆人心中不舍的记忆。

　　以后为了区分到底是哪座嘉陵江大桥，才不得不又称为牛角沱嘉陵江大桥，不过桥上挂的牌子仍称“嘉陵江大桥”，已成重庆市文物保护单位，相信踏入国保也不是问题。

　　渝澳大桥在建设之初定名为“重庆嘉陵江复线桥”，是为了纾解嘉陵江大桥的通行压力，由时任澳门天华集团董事长何厚铧先生与重庆市共同投资修建，而在通车典礼时何厚铧先生已成澳门特别行政区行政长官。

　　渝澳大桥旁边的轨道3号线嘉陵江大桥整个桥轨周边没有护栏、桥体包裹，轻轨过桥时有昂头、有下潜，景观极佳，不似现在很多桥体那样有箱体抱箍。

　　嘉华大桥极具特立独行之品质，也是少有的不加“嘉陵江”在名称中的大桥之一，其结构看上去很简洁朴素，有复古之意味，简单实用，连桥名都没有地方竖碑和悬挂，好似村姑嫁入豪门，静悄悄毫不声张。

　　嘉华大桥西侧，有一座轨道9号线的过江桥，坐轻轨一个来回，体验了一把在这里过江的感觉，也算是踏桥一趟。

　　嘉陵江上大桥，都不喜欢和不习惯标上“嘉陵江”，托大的同时让大哥哥长江上诸桥情何以堪。

　　红岩村大桥南桥头处，有轻轨9号线红岩村站，地下空间巨大，感觉好像来到火车站或机场一般。据说最高的一处4号出口距离站台的高度有100多米，电梯要坐七八部，而两个最远出口之间的水平距离有多远？780米，全世界还有这样的地铁站吗？

　　红岩村站虽就在大桥桥头处，但无路通往桥头，除非冒险跳下一处十余米的高崖，所以要想走桥只能从江对面的忠恕沱站设法上桥。

　　红岩村嘉陵江大桥两侧确实有步行通道，还铺成塑胶道，建有盲道，但似乎这条步道被用作设备检修通道，也挂有行人和非机动车禁行的牌子，但无任何遮拦和封闭，无人看管那就只管踏步，不过还只能原路退回，二次走桥。

　　石门大桥也称嘉陵江石门大桥，大桥北端桥下曾有一片老街区域，石门老街，已被拆迁很多年了，江北区似要将其作为城市更新项目予以实施，打造成具备文化旅游核心产业功能，只是至今仍无动静。

　　高家花园大桥是主城内环快速路跨越嘉陵江的公路桥梁，行前拿不准是不是能走人，所以先远远地爬上一处小高丘，隐隐约约感觉桥面上有步行道，遂一往向前。

　　白沙沱大桥于我而言是一个即遥远又近前、即深刻又浅显的记忆，说其遥远是因为四十多年前外出求学，每学期返家探亲的时候都要坐火车经过这座大桥。上学时一过此桥就感觉是离开了重庆、离开了家乡，而返家时则感觉是马上就要到家了，激动彭拜的心情顿时涌现，以至于当时根本就坐不住了，东西收拾好挤往窗前贪婪地看着外面的景致，计算着还有多久就可以下车回家。说其浅显是几乎从没有对此桥有进一步的了解，江河大桥太多了，看过经过的也非常多，一座仅可以通火车的铁路桥且又远离城区，很难得到一般人的关注和惦念，而我对其的认知也同样不足。

　　前几年老桥旁修了新桥，老桥退役，原本有关部门打算拆除，但经过了重庆民间文保人士和相关专家学者的呼吁，得以入列重庆市文物保护单位，成功地被作为文化遗产而保留于世。后又有拆桥声音，原来是有计划建设一座小南海水电站，水位上升将使通航受限，但现在小南海水电站的建设似被否决，桥梁净高影响通航问题似乎不存在了，只是终究是在我走完大桥后几天，白沙沱大桥被拆除了部分桥面，这可是一个省级文物保护单位和许许多多当地人们心中的一种美好记忆呀！

　　鱼洞大桥这样的形式可能是重庆大桥中仅有的孤例，公路桥分上下半幅可以简单理解为是两座并行在一起的桥梁，修造时也是半边半边的进行，修好一半就可以通车，然后去建设另外一半。而中间所建的轻轨通道一样能理解为架设在桥面中的另一座大桥。

　　大桥非常亲民，设置有人行通道，道面较宽，不足之处就是桥边护栏太简单，镀锌不锈钢材料，如家中阳台护栏或轨道站台栏杆一般，让胆小的我根本就不敢靠近。

　　白居寺长江大桥，一座新桥，虽知桥上有便道，但两次前往踏桥都见处于封闭状况。

　　白居寺长江大桥的“星际之门”成为红遍全国的网红之景，江边似庙会一般人山人海，大批市政人员在赶建临时厕所、修筑停车场，而警察们即使在寒冷的冬季也是忙得浑身冒汗，最快乐的则是做小生意的和停车场的收费人员了。

　　马桑溪长江大桥是内环高速上的一座跨河桥，结果在从大渡口立交桥处向大桥方向前进时，发现高速路旁侧并无人行步道，踏桥一事只得放弃，但可乘公交车过桥，也算是另一种踏桥方式吧。

　　李家沱长江大桥是重庆主城区建成的长江上第二座公路桥梁，曾号称长江二桥，今仍傲气地冠名为“李家沱大桥”，而今再建的复线桥则只能称“李家沱长江复线桥”。

　　北碚是重庆的一个下辖区，重庆主城九区之一，也是重庆两江新区的重要组成部分。因其城区北靠嘉陵江，其实就是处在嘉陵江上两段高山峡谷之间略宽阔平缓的江水段处（温塘峡而观音峡），在整个嘉陵江区段建有十余处大型桥梁，为国内桥梁密度之最。

　　北碚城区北侧，温塘峡峡口外1公里处，架设有北碚嘉陵江大桥，兰海高速（G75）从上面通过。一般高速之桥多不设人行步道，但此桥较有人性化，高速上的大桥竟然建有人行步道，为江两边的老百姓交通往来提供极大的便捷之处。

　　北碚的几座大桥命名似统一性不够，所踏之桥在一些地图上标为《北碚嘉陵江大桥》，而有资料直接称其为“兰海高速北碚嘉陵江大桥”。

　　嘉陵江左岸，北碚城区的对面，今建设发展还未能涵盖于此，而土主河小溪,将这里分成上坝和下坝。抗战期间复旦大学曾西迁至下坝，也因此下坝曾被雅称为夏坝，而在土主河上有座石拱桥，现已废弃，据称是卢作孚的一个亲戚出资修建的，曾名“民生桥”。

　　重庆北碚嘉陵江大桥，也被称为碚东嘉陵江大桥，为北碚城区北跨嘉陵江的一座大桥，为北碚城区交通的主动脉。

　　观音峡峡口处，一字排开6座桥梁，第一座为朝阳桥，建于本世纪，她取代了上世纪六十年代末所建的“老”朝阳桥，实际上应为朝阳复建桥。

　　南侧的老朝阳桥是吊桥形式，建于上世纪六十年代末，以其独特的建筑形式著称，是我国唯一的一座双链加劲钢箱梁悬索桥，享有“亚洲第一吊桥”的美誉，桥头两侧的山崖前还竖有诗词的标语牌，时代特色极其显著。今老桥完全封闭，不再使用，并已作为文物加以保护。

　　老朝阳桥南侧150米和300米处分别为两座铁路桥，第三座桥略新，第四座桥仍为一座老桥，建于上世纪七十年代初期，为襄渝铁路北碚嘉陵江大桥，以前从武汉方向、北京方向回重庆时走会从这座桥上过江，算算也有数十次经过此桥了。

　　再南，两座高速公路大桥。观音峡嘉陵江大桥，渝武高速从此经过，桥已修好，好像还未开通。水土嘉陵江大桥，重庆绕城高速从上通过，桥已在用。两桥都是远离城区的桥梁，距离江面都较高，暂无办法查验有无人行通道，估计很可能是不能走桥的。

　　水土位于嘉陵江观音峡的下口处，是一处著名古镇，曾做过江北县的治所，今已凋敝。

　　以水土为界，亦或以嘉陵江为轴，在南侧和北侧辟建出大片的工业园区，南部为蔡家工业园区，北侧为重庆两江新区水土高新技术产业园，皆都极具规模和成效。两园区间有“水土新城大桥”联结，最初的名称为“水土嘉陵江大桥”，通车时间尚不足三年，桥面虽长不足千米，但两端引桥部分太过于空旷，若要上桥，无论走哪一侧，走到主桥处都得近3公里，所以若走桥下来至少需徒步7公里，故最终选择了乘坐公交汽车“走”了一趟。

　　礼嘉是重庆“两江新区”的重要板块，而两江新区是继上海浦东和天津滨海新区之后的中国第三个副省级新区。基于建设和发展的需要，礼嘉一带在嘉陵江上建有众多桥梁，为踏桥寻乐提供了好去处。从北往南数，这里有：嘉悦大桥、6号线轻轨桥、蔡家大桥、马鞍石大桥、礼嘉大桥、15号线轻轨桥、铁路双桥、双碑大桥，然后下一处是高家花园大桥。

　　嘉悦大桥为双塔双索矮塔斜拉桥，其设计上有一定新意，远观两座桥塔像一双美丽的玉手，轻轻拖住“纤细”的主梁，宛如张开的双臂迎接各方来客。

　　大桥上有人行道，但其实是检修通道，很窄，护栏较矮，走了5米后心跳就飙升至180，遂赶紧回撤。

　　因心不甘，就想下到桥下看看江景，结果发现桥面下另有一层通道，原来这里藏着有重庆大桥中最具人性化的一条“空中步道”，据称这是国内首次采用“人车分离、人行道下置”的桥面设计，宽逾3米的高空栈道景观游廊式人行道，既安全又可遮阳避雨，晚间还有灯光指路。

　　蔡家嘉陵江大桥串起蔡家和礼嘉两大核心组团，桥面上虽有完整的人行通道，但被封闭起来作为维修通道，宽度约为0.6米，两侧都有护栏，地面铺设塑胶道，普通行人行走根本无虞。其实，简单翻越一下就能进到通道中，但胆小的老丁犹豫了一下，进而选择离开，现在想着就觉可惜和遗憾。

　　蔡家大桥西侧1.6公里处，有马鞍石嘉陵江大桥，兰海高速从上通过，今旁边的复线桥也已经开工了。

　　通高速的大桥，桥面有应急车道，但无人行通道，感觉要冒死上桥也不是不可，但最终只是找了一处高地，尽可能近前一观，也就没有了然后。

　　礼嘉嘉陵江大桥全长近800米，分左右两幅，就好像两个桥并列在一起似的，2021年9月底正式开通。

　　礼嘉大桥旁侧，轻轨15号线的一座跨江桥梁正在修建，桥成后下游的视线将被完全遮挡，好在现在大桥还未合拢，留下的缺口还可以供人眺望江河及下游的铁路桥。

　　礼嘉嘉陵江大桥下游2.5公里处，两座并列的铁路桥，而另外一座高铁大桥也正在修建。

　　桥旁山崖处有白华山庙碑亭寺庙，碑亭被搬到不远处的公园中保护，而别的地方的一组清代石刻群亦同样被搬来这个地方进行保护。

　　双碑嘉陵江大桥为独柱式高低双塔中央索面混凝土曲线斜拉桥结构，双塔造型简洁、生动，形似两座双尖碑，寓意“双碑”，与地形、地名相融合，以此体现重庆的山城特色。

　　鹅公岩大桥是一座通勤密度较大的桥，不过很遗憾这里不能踏桥，桥面上的便道是为维修服务的。

　　在谢家湾立交向东看鹅公岩大桥也是一处很理想的观景之途，附近的谢家湾轻轨站同样也是让我惊讶和欣喜之地。这里是一座巨大的综合性轨道交通站，为轨道交通2号线和轨道交通环线的换乘车站，与万象城联成一体，或可称是其一部分。车站共设有6个出入口，远端出口之间相距300米，可见其巨大。

　　这里几处高桥上东向都可远观鹅公岩长江大桥，据说日出东方之际或雾锁江面之时，从这里观桥当别有一番景致。

　　至此，重庆城区内长江及嘉陵江上的各色桥梁，上至长江上游的白沙沱铁路桥和嘉陵江上游的北碚嘉陵江大桥，下至鱼嘴大桥，全部近前踏查了一番，能走之桥皆至少踏桥一次。